ஒடிசா ரயில் சோகத்திற்கு ‘முக்கிய’ காரணம் இதுதான்.! ரயில்வே ஊழியர்கள் சொன்ன அதிர்ச்சி தகவல் | முழு பின்னணி
ஒடிசா பாலசோர் ரயில் விபத்துக்கான காரணம் கண்டறியப்பட்டுள்ளதாக மத்திய ரயில்வே அமைச்சர் அஷ்வினி வைஷ்ணவ் தெரிவித்துள்ளார். எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக் என்றால் என்ன, அது எப்படி பழுதடையும் என்பதை ரயில்வே நிபுணர்கள் விளக்கியுள்ளனர்.
ஒடிசா ரயில் சோகம் கவாச் மோதல் எதிர்ப்பு அமைப்பு பற்றிய விவாதத்தைத் தூண்டிய நிலையில், ரயில்வே அமைச்சர் அஷ்வினி வைஷ்ணவ், விபத்துக்கும் பொறிமுறைக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்று வலியுறுத்தினார். ஒடிசா ரயில் விபத்துக்கான மூலக் காரணம் மின்னணு இன்டர்லாக் அமைப்பில் ஏற்பட்ட கோளாறு என்று வைஷ்ணவ் ஞாயிற்றுக்கிழமை கூறினார்.
ரயில் விபத்து தொடர்பான விசாரணை நிறைவடைந்துள்ளதாகவும், ரயில் பாதுகாப்பு ஆணையர் விரைவில் அறிக்கை சமர்ப்பிப்பார் எனவும் அமைச்சர் தெரிவித்தார். இன்டர்லாக்கிங் என்பது இரயில்வே சிக்னலின் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். இதன் மூலம் ஒரு புறத்தில் உள்ள செயல்பாடுகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகள் வழியாக இரயில் பாதுகாப்பாக செல்வதை உறுதி செய்யும் வகையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
ரயில்வே சிக்னலிங் இன்டர்லாக் இல்லாத சிக்னலிங் சிஸ்டம், மெக்கானிக்கல் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் இன்டர்லாக் ஆகியவற்றிலிருந்து இன்றைய நவீன சிக்னலிங் வரை நீண்ட தூரம் வந்துள்ளது. எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக்கிங் (EI) என்பது எலக்ட்ரோ-மெக்கானிக்கல் அல்லது கன்வென்ஷனல் பேனல் இன்டர்லாக்கிங்கை விட பல நன்மைகளைக் கொண்ட ஒரு வகையான சமிக்ஞை ஏற்பாடாகும்.
EI அமைப்பில் உள்ள இன்டர்லாக் லாஜிக் மென்பொருளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எனவே வயரிங் மாற்றங்கள் தேவையில்லாமல் எந்த மாற்றமும் எளிதானது. EI சிஸ்டம் என்பது ஒரு செயலி அடிப்படையிலான அமைப்பாகும். அதில் விரிவான கண்டறியும் சோதனைகள் உள்ளன. இது கணினியின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் தோல்விகள் ஏற்பட்டாலும் கூட குறைந்தபட்ச சிஸ்டம் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
பொதுவாக, சிஸ்டத்தில் கோளாறு ஏற்பட்டால் சிக்னல் சிவப்பு நிறமாக மாறும். எலக்ட்ரானிக் சிக்னல் இன்டர்லாக் என்பது ஒரு பாதுகாப்பான பொறிமுறையாக இருப்பதால், மனிதப் பிழை, செயலிழப்பு போன்ற வெளிப்புற குறுக்கீடுகளால் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.
"செட் கண்டிஷன்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். இந்த விஷயத்தில், புள்ளியை சாதாரண கோட்டில் அமைத்திருக்க வேண்டும், லூப் லைனில் அல்ல. புள்ளி லூப் லைனில் அமைக்கப்பட்டது, இது மனித தலையீடு இல்லாமல் நடக்க முடியாத ஒன்று." இந்திய ரயில்வேயின் சமிக்ஞை நிபுணர் ஒருவர் கூறினார்.
இதையும் படிங்க..ரயில் விபத்தில் தமிழர்கள் எத்தனை பேர் பலி.? ஒடிசாவில் இருக்கும் தமிழ்நாடு அதிகாரிகள் சொன்ன முக்கிய தகவல்!!
மேலும் இதுபற்றி பேசிய சிலர் முக்கிய தகவல்களை தெரிவித்தனர். அதே பகுதியில் லெவல் கிராசிங் கேட் தொடர்பான சில கட்டுமானப் பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. ஒரு புள்ளியில் கேபிளில் கோளாறு ஏற்பட்டிருந்தால், அதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். புள்ளி தலைகீழாக இருந்தால், அது எங்கே இருந்திருக்க வேண்டும் என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். இந்த பஹனாகா பஜார் ரயில் நிலையம் மின்னணு இன்டர்லாக் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
மார்ச் 31, 2023 வரை BG வழித்தடங்களில் உள்ள 6,506 நிலையங்களில் 6,396 நிலையங்களில் பேனல் இன்டர்லாக்கிங்/ரூட் ரிலே இன்டர்லாக்கிங்/ எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக்கிங் (PI/RRI/EI) மற்றும் மல்டிபிள் ஆஸ்பெக்ட் கலர் லைட் சிக்னல்கள் வழங்கப்பட்டன என்பதையும் ரயில்வேயின் தரவு வெளிப்படுத்தியுள்ளது. ரயில்வே நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஏதேனும் கட்டுமானப் பணிகள் நடந்தால், கேபிள் ஒயர்கள் அறுந்து விழும் வாய்ப்பு உள்ளது.
இது ஷார்ட் சர்க்யூட்டாகவும் இருக்கலாம். இது ஒரு பாதுகாப்பான அமைப்பு. சிக்கல் ஏற்பட்டால் சிக்னல் சிவப்பு நிறமாக மாறும். "ரயில் முதலில் தடம் புரண்டு, பின்னர் சரக்கு ரயிலில் மோதியதா அல்லது சரக்கு ரயிலில் மோதி மேலும் தடம் புரண்டதா என்பதை நாங்கள் அடையாளம் காண முயற்சிக்கிறோம்," என்று இந்திய ரயில்வே உறுப்பினர் ஒருவர் கூறினார்.
இதையும் படிங்க..பெருமாள் கோவிலில் சிக்கன் பிரியாணி சாப்பிடுவதா? அன்று தஞ்சாவூர்! இன்று சென்னையா? கொதிக்கும் ஆர்வலர்கள்
சேனலை கிளிக் செய்து பின்தொடரவும்
