15 மாதங்களில் 30 பீப்பாய் பாலங்கள்; மகா கும்பமேளாவில் அரங்கேறிய ஆச்சர்யம்
மகா கும்பமேளா 2025-ல் பக்தர்களின் பயணத்திற்காக 30 பீப்பாய் பாலங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை போக்குவரத்தை எளிதாக்குவது மட்டுமின்றி, பண்டைய தொழில்நுட்பம் மற்றும் நவீன பொறியியலின் அற்புதமான கலவையையும் வெளிப்படுத்துகின்றன.
Followமகா கும்பமேளாவின் பிரம்மாண்ட ஏற்பாட்டில் பீப்பாய் பாலங்களின் பங்கு மிகவும் முக்கியமானதாகிவிட்டது. சங்கம பகுதிக்கும், அகாடா பகுதிக்கும் இடையில் பீப்பாய் பாலங்கள் அற்புதமான இணைப்பாக செயல்படுகின்றன. 40 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் பரந்து விரிந்திருக்கும் மேளா பகுதியை நிர்வாகம் 25 பிரிவுகளாகப் பிரித்துள்ளது. பீப்பாய் பாலங்கள் மகா கும்பமேளாவின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். இந்தப் பாலங்களுக்கு குறைந்த பராமரிப்பு போதுமானது, ஆனால் 24 மணி நேரமும் கண்காணிப்பு அவசியம்.
பீப்பாய் பாலங்கள்: பண்டைய தொழில்நுட்பம் மற்றும் நவீனத்தின் அற்புதமான கலவை
பொதுப்பணித் துறை பொறியாளர் ஆலோக் குமார் கூறுகையில், பீப்பாய் பாலங்கள் தற்காலிக பாலங்கள். நீர் மட்டத்தில் மிதக்கும் பெரிய இரும்பு உருளைகளால் (பான்டூன்) ஆனவை. இவற்றை பிரயாக்ராஜில் பேச்சு வழக்கில் ‘பீப்பாய் பாலம்’ என்று அழைக்கிறார்கள். மகா கும்பமேளா 2025-ல் பக்தர்களுக்கு எளிதான போக்குவரத்தை வழங்குவதற்காக அமைக்கப்பட்ட இந்தப் பாலங்கள், பொதுமக்களுக்கு மட்டுமல்ல, 13 அகாடாக்களின் பிரம்மாண்ட முகாம்களுக்குள் நுழைவதற்கும், அமிர்த ஸ்நானம், ராஜ ஸ்நானத்தின் போது தேர்கள், யானை-குதிரைகள் மற்றும் 1,000-க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் செல்வதற்கும் வழிவகுக்கின்றன.
15 மாதங்களில் 30 பீப்பாய் பாலங்கள்
ஆகஸ்ட் 2023-ல் இந்தப் பிரம்மாண்டப் பணியின் பொறுப்பு அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. மகா கும்பமேளாவிற்காக 30 பீப்பாய் பாலங்கள் கட்டுவதற்கு 2,213 பான்டூன்கள் (பெரிய இரும்பு உருளைகள்) பயன்படுத்தப்பட்டன, இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு அதிகம். இந்தத் திட்டத்தில் 1,000-க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் 14-14 மணி நேரம் வேலை செய்தனர். அக்டோபர் 2024-ல் இந்தப் பாலங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டு மேளா நிர்வாகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன.
பெரிய இரும்பு பான்டூன்கள் கிரேன்கள் மூலம் நதியில் நிறுவப்பட்டன
கங்கை நதியில் 30 பீப்பாய் பாலங்கள் கட்டுவது மகா கும்பமேளாவில் இதுவரை செய்யப்படாத மிகப்பெரிய பணியாகும். மேளா முடிந்ததும், இந்தப் பாலங்கள் அகற்றப்பட்டு வேறு இடங்களில் சேமித்து வைக்கப்படும். "வலுவான இரும்புத் தகடுகளால் செய்யப்பட்ட உருளைகளை கிரேன்கள் உதவியுடன் நதியில் இறக்குகிறார்கள். பின்னர் அவற்றின் மீது கர்டர்களை வைத்து நட்டுகள் மற்றும் போல்ட்களால் இணைக்கிறார்கள். பின்னர் ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்கள் மூலம் பான்டூன்களை சரியான இடத்தில் பொருத்துகிறார்கள். அதன் பிறகு மரப்பலகைகள், மணல் மற்றும் இரும்பு ஆங்கிள்களால் பாலத்திற்கு மேலும் உறுதித்தன்மை அளிக்கப்படுகிறது. இறுதியாக, பாலத்தின் மேற்பரப்பில் செக்கர்டு தகடுகள் பொருத்தப்படுகின்றன, இதனால் பக்தர்கள் மற்றும் வாகனங்கள் செல்வதற்கு மேற்பரப்பு வலுவாக இருக்கும்.
ஐந்து டன் எடை கொண்ட பான்டூன்கள் எப்படி மிதக்கின்றன?
ஒரு பான்டூனின் எடை சுமார் 5 டன், ஆனாலும் அது தண்ணீரில் மிதக்கிறது. இதன் ரகசியம் ஆர்க்கிமிடிஸ் தத்துவத்தில் உள்ளது. பொதுப்பணித் துறை பொறியாளர் ஆலோக் குமார் கூறுகையில், "ஒரு பொருள் தண்ணீரில் மூழ்கும்போது, அது இடப்பெயர்ச்சி செய்த தண்ணீரின் எடைக்கு சமமான எதிர்விசையை எதிர்கொள்கிறது. இந்தத் தத்துவம்தான் கனமான பான்டூன்கள் தண்ணீரில் மிதக்க உதவுகிறது." பாலங்களின் வடிவமைப்பு 5 டன் வரை எடையைத் தாங்கும் வகையில் செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த வரம்பை விட அதிகமான எடை ஏற்றப்பட்டால், பாலம் சேதமடையலாம் அல்லது மூழ்கும் அபாயம் உள்ளது. எனவே பாலங்களில் கூட்ட நெரிசலைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் அவசியம்.
நாகவாசுகி கோயில் பாலம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது
30 பீப்பாய் பாலங்கள் கட்டுவதற்கு 17.31 கோடி ரூபாய் செலவாகியுள்ளது. இவற்றில் நாகவாசுகி கோயிலில் இருந்து ஜூன்சி வரை கட்டப்பட்ட பாலம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது (1.13 கோடி ரூபாய்), அதே சமயம் கங்கேஷ்வர் மற்றும் பாரத்வாஜ் பாலங்களின் செலவு 50 லட்சம் முதல் 89 லட்சம் ரூபாய் வரை ஆகும்.
இரண்டரை ஆயிரம் ஆண்டுகள் பழமையானது பீப்பாய் பாலத் தொழில்நுட்பம்
பீப்பாய் பாலங்களின் தொழில்நுட்பம் 2,500 ஆண்டுகள் பழமையானது. கி.மு. 480-ல் பெர்சிய மன்னர் செர்க்சஸ் I கிரேக்கத்தின் மீது படையெடுத்தபோது முதன்முதலில் இதைப் பயன்படுத்தினார். சீனாவிலும் ஜோவ் வம்சத்தின் (கி.மு. 11-ம் நூற்றாண்டு) காலத்தில் இதுபோன்ற பாலங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்தியாவில் முதல் பீப்பாய் பாலம் அக்டோபர் 1874-ல் ஹவுரா மற்றும் கொல்கத்தா இடையே ஹூக்ளி நதியில் கட்டப்பட்டது. இதை பிரிட்டிஷ் பொறியாளர் சர் பிராட்ஃபோர்ட் லெஸ்லி வடிவமைத்தார். இந்தப் பாலம் மர பான்டூன்களால் ஆனது, ஆனால் ஒரு புயலால் சேதமடைந்தது. இறுதியாக 1943-ல் அது அகற்றப்பட்டு புகழ்பெற்ற ஹவுரா பாலம் கட்டப்பட்டது.
மகா கும்பமேளாவுக்குப் பிறகு பாலங்கள் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும்
மகா கும்பமேளா 2025-க்குப் பிறகு இந்தப் பாலங்கள் பிரிக்கப்பட்டு பாதுகாப்பான இடங்களில் வைக்கப்படும். அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, சில பாலங்கள் சராய்நயத் (கன்ஹார்), திரிவேணிபுரம் மற்றும் பரேட் மைதானம், பிரயாக்ராஜில் சேமித்து வைக்கப்படும். அதே சமயம், சில உத்தரப் பிரதேசத்தின் பிற மாவட்டங்களில் தற்காலிக பாலங்களாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.
சேனலை கிளிக் செய்து பின்தொடரவும்
