மகா கும்பமேளா: பக்தர்களின் போக்குவரத்துக்கு உயிர்நாடி திகழும் மிதவை பாலங்கள்- அசத்தும் உபி அரசு
மகா கும்பமேளாவின் முக்கிய பகுதிகளை இணைப்பதில் தற்காலிக பீப்பா பாலங்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. மிதவைகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட இந்த பாலங்கள், பக்தர்கள் மற்றும் ஊர்வலங்களின் இயக்கத்தை எளிதாக்குகின்றன, மேலும் பண்டைய தொழில்நுட்பம் மற்றும் நவீன பொறியியலின் கலவையை வெளிப்படுத்துகின்றன.
Followமகா கும்பமேளாவின் பிரமாண்ட ஏற்பாடுகளில் தற்காலிக பீப்பா பாலங்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. இந்தப் பாலங்கள், இந்த பிரம்மாண்ட நிகழ்வின் போது சங்கமப் பகுதிக்கும் அகாடா பகுதிக்கும் இடையே முக்கிய இணைப்புகளாகச் செயல்படுகின்றன.
40 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் பரந்து விரிந்திருக்கும் மேளா பகுதியை நிர்வாகம் 25 பிரிவுகளாகப் பிரித்துள்ளது. இந்த பீப்பா பாலங்கள் மகா கும்பமேளாவின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், இது ஏராளமான கூட்டத்திற்கு குறைந்த பராமரிப்புத் தீர்வை வழங்குகிறது. இருப்பினும், அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கு தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது, இது பக்தர்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் சீரான இயக்கத்தை 24/7 உறுதி செய்கிறது.
பொதுப்பணித் துறையைச் சேர்ந்த பொறியாளர் அலோக் குமார், பீப்பா பாலங்கள் தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் மிதக்கும் பெரிய வெற்று இரும்பு கொள்கலன்களால் (மிதவை) கட்டப்பட்ட தற்காலிக கட்டமைப்புகள் என்று விளக்கினார். இவை பொதுவாக பிரயாக்ராஜில் ‘பைப் கா புல்’ என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
இந்தப் பாலங்கள் பொதுமக்களின் இயக்கத்திற்கு மட்டுமல்ல, 13 அகாடாக்கள், தேர்கள், யானைகள், குதிரைகள் மற்றும் 1,000க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களின் அமிர்த ஸ்நானத்தின் போது பிரமாண்டமாக நுழைவதற்கும் வசதியாகக் கட்டப்பட்டுள்ளன.
குமாரின் கூற்றுப்படி, ஆகஸ்ட் 2023 இல் பீப்பா பாலங்களை கட்டுவதற்கான இந்த முக்கியமான பணி அவருக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது. மகா கும்பமேளாவிற்காக 30 பீப்பா பாலங்களை கட்ட 2,213 மிதவைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு அதிக எண்ணிக்கையாகும்.
1,000க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் ஓய்வின்றி, பெரும்பாலும் ஒரு நாளைக்கு 14 மணி நேரம் வேலை செய்தனர். இந்தப் பாலங்களின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 2024க்குள் நிறைவடைந்து, பின்னர் மேளா நிர்வாகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.
மகா கும்பமேளாவிற்காக கங்கை நதியின் மீது 30 பீப்பா பாலங்கள் கட்டுவது இதுவரை இல்லாத மிகப்பெரிய திட்டமாகும். கண்காட்சி முடிந்த பிறகு, இந்தப் பாலங்கள் பிரிக்கப்பட்டு, பிற இடங்களில் எதிர்கால பயன்பாட்டிற்காக சேமிக்கப்படும்.
வலுவான இரும்புத் தகடுகளால் செய்யப்பட்ட வெற்று மிதவைகள், கிரேன்களின் உதவியுடன் நதியில் இறக்கப்படுகின்றன. பின்னர் கிரிடர் பீம்கள் இந்த மிதவைகளில் வைக்கப்பட்டு, நட்டுகள் மற்றும் போல்ட்களால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. மிதவைகளை துல்லியமாக நிலைநிறுத்த ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அதன் பிறகு, பாலங்களை மேலும் உறுதிப்படுத்த தடிமனான மரப் பலகைகள், மணல் மண் மற்றும் இரும்பு கோணங்கள் சேர்க்கப்படுகின்றன. இறுதியாக, பாலத்தின் மேற்பரப்பு யாத்ரீகர்கள் மற்றும் வாகனங்கள் செல்வதற்கு வலுவாக இருப்பதை உறுதி செய்ய செக்கர் தகடுகள் போடப்படுகின்றன.
ஒவ்வொரு மிதவையும் சுமார் 5 டன் எடை கொண்டது, ஆனாலும் அது தண்ணீரில் மிதக்கிறது. இதன் ரகசியம் ஆர்க்கிமிடிஸ் கொள்கையில் உள்ளது. பொதுப்பணித் துறை பொறியாளர் அலோக் குமார் விளக்கினார், "ஒரு பொருள் தண்ணீரில் மூழ்கும்போது, அது இடமாற்றம் செய்யும் நீரின் எடைக்கு சமமான மேல்நோக்கிய விசையை அனுபவிக்கிறது. இந்தக் கொள்கை கனமான மிதவைகள் மிதக்க உதவுகிறது."
பாலங்களின் வடிவமைப்பு 5 டன் எடையைத் தாங்கும் வகையில் உள்ளது. எடை இந்த வரம்பை மீறினால், பாலம் சேதமடையும் அல்லது மூழ்கும் அபாயம் உள்ளது. எனவே, பாலங்களில் கூட்ட மேலாண்மை மிக முக்கியமானது.
30 பீப்பா பாலங்கள் கட்டுவதற்கு ரூ.17.31 கோடி செலவாகியுள்ளது. நாகவாசுகி கோயிலில் இருந்து ஜூசி வரையிலான பாலம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, இதன் விலை ரூ.1.13 கோடி, கங்கேஷ்வர் மற்றும் பாரத்வாஜ் பாலங்களின் விலை ரூ.50 லட்சம் முதல் ரூ.89 லட்சம் வரை இருந்தது.
பீப்பா பாலங்களின் தொழில்நுட்பம் 2,500 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையானது. அவை முதன்முதலில் கிமு 480 இல் பாரசீக மன்னர் செர்க்சஸ் I கிரேக்கத்தின் மீது படையெடுத்தபோது பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த வகையான பாலங்கள் சீனாவில் ஜோவ் வம்சத்தின் (கிமு 11 ஆம் நூற்றாண்டு) போதும் பயன்படுத்தப்பட்டன.
இந்தியாவில், முதல் பீப்பா பாலம் அக்டோபர் 1874 இல் ஹவுரா மற்றும் கொல்கத்தா இடையே ஹூக்ளி நதியின் மீது கட்டப்பட்டது. இது பிரிட்டிஷ் பொறியாளர் சர் பிராட்ஃபோர்டு லெஸ்லியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்தப் பாலம் மர மிதவைகளால் தாங்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு சூறாவளியால் சேதமடைந்தது. இறுதியில், அது 1943 இல் அகற்றப்பட்டது, மேலும் பிரபலமான ஹவுரா பாலம் அதன் இடத்தில் கட்டப்பட்டது.
மகா கும்பமேளா 2025க்குப் பிறகு, இந்தப் பாலங்கள் பிரிக்கப்பட்டு பாதுகாப்பான இடங்களில் சேமிக்கப்படும். அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, சில பாலங்கள் பிரயாக்ராஜில் உள்ள சராய்நயாட் (கெனிஹார்), திரிவேணிபுரம் மற்றும் பரேட் மைதானத்தில் சேமிக்கப்படும். மற்றவை உத்தரப் பிரதேசத்தின் பல்வேறு மாவட்டங்களில் தற்காலிக பாலங்களாக மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம்.
சேனலை கிளிக் செய்து பின்தொடரவும்
