- Home
- இந்தியா
- Token Exchange: ரயில்வே ஸ்டேஷன்ல பைலட் ஒரு வளையத்தை மாத்துறத பாத்துருக்கீங்களா? அது ஏன் தெரியுமா?
Token Exchange: ரயில்வே ஸ்டேஷன்ல பைலட் ஒரு வளையத்தை மாத்துறத பாத்துருக்கீங்களா? அது ஏன் தெரியுமா?
டோக்கன் பரிமாற்ற முறை என்பது, பழங்காலம் தொட்டே இந்திய ரயில்வேயில் காணப்படும் சுவாரஸ்யமான முறைகளில் ஒன்றாகும். சில ரயில் நிலையங்களில் லோகோ பைலட் ஒரு மூங்கில் வளையத்தை வாங்குவதையோ, கொடுப்பதையோ பார்த்திருப்பார்கள். அதன் பயன்பாடு என்னவென்று தெரியுமா?
டோக்கன் எக்ஸ்சேஞ்ச் சிஸ்டம்னா என்ன?
ஒரு காலத்தில், நாட்டில் உள்ள பல ரயில் பாதைகள் ஒற்றைப் பாதையாக இருந்தன. அதாவது, ரயில்கள் ஒரே தண்டவாளத்தில் இரு திசைகளிலும் பயணிக்க வேண்டியிருந்தது. இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு ரயில்கள் நேருக்கு நேர் சந்திப்பதைத் தடுப்பதற்காக டோக்கன் பரிமாற்ற முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த முறையில், ஒவ்வொரு இரண்டு நிலையங்களுக்கும் இடையிலான தண்டவாளப் பகுதி 'பிளாக் செக்ஷன்' என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு பிளாக் செக்ஷனில் ஒரு நேரத்தில் ஒரு ரயில் மட்டுமே பயணிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. அந்த அனுமதியின் அடையாளமாக, லோகோ பைலட்டுக்கு ஒரு சிறப்பு எஃகு டோக்கன் வழங்கப்படுகிறது. அந்த டோக்கனை வைத்திருக்கும் ரயிலுக்கு மட்டுமே அந்தப் பாதையில் பயணிக்க அதிகாரம் உண்டு.
மூங்கில் வளையம் ஏன் பயன்படுத்துறாங்க?
டோக்கன் ஒரு சிறிய எஃகு பந்து வடிவத்தில் உள்ளது. அதை நேரடியாக லோகோ பைலட்டிடம் கொடுப்பது எளிதல்ல. ஏனெனில், அந்த லோகோமோட்டிவ் உயரமானது. அதனால்தான், அந்த டோக்கன் ஒரு சிறிய பையில் வைக்கப்பட்டு, மூங்கிலால் செய்யப்பட்ட ஒரு பெரிய வளையத்தில் கட்டப்படுகிறது. ரயில் நிலையத்திற்கு வரும்போது, ரயில்வே ஊழியர்கள் அந்த வளையத்தை லோகோ பைலட்டிடம் கொடுப்பார்கள். மேலும், லோகோ பைலட் முந்தைய நிலையத்திலிருந்து கொண்டு வந்த டோக்கனுடன் கூடிய அந்த வளையத்தை நிலைய ஊழியர்களிடம் திருப்பிக் கொடுப்பார். இந்த செயல்முறை டோக்கன் பரிமாற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
இந்த சிஸ்டம் எப்படி வேலை செய்யுது?
உதாரணமாக, இரண்டு ரயில் நிலையங்கள் இருப்பதாக வைத்துக்கொள்வோம். முதல் நிலையத்திலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன், நிலைய அதிகாரி ஒரு சிறப்பு இயந்திரத்திலிருந்து டோக்கனை எடுத்து லோகோ பைலட்டிடம் கொடுக்கிறார். அந்த டோக்கன் இருக்கும் வரை, அந்த இரண்டு நிலையங்களுக்கு இடையிலான தண்டவாளத்தில் வேறு எந்த ரயிலும் அனுமதிக்கப்படாது. ரயில் இரண்டாவது நிலையத்தை அடைந்த பிறகு, லோகோ பைலட் அந்த டோக்கனை அங்குள்ள நிலைய அதிகாரியிடம் ஒப்படைக்கிறார். பின்னர் அந்த டோக்கன் ஒரு சிறப்பு டோக்கன் இயந்திரத்தில் வைக்கப்படுகிறது. இது முதல் நிலையத்திலிருந்து மற்றொரு ரயிலுக்கு ஒரு புதிய டோக்கனை வழங்க அனுமதிக்கிறது. இந்த அமைப்பு, ஒரே நேரத்தில் ஒரே தண்டவாளத்தில் ஒரு ரயில் மட்டுமே பயணிக்க முடியும் என்பதை உறுதிசெய்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
நிக்காம போற ரயிலுக்கு ரிங் எப்படி கொடுப்பாங்க?
சில விரைவு ரயில்கள் நிலையத்தில் நிற்காமல் வேகமாகச் செல்கின்றன. அத்தகைய சமயங்களில், ரயிலை நிறுத்தி டோக்கன் கொடுப்பது சாத்தியமில்லை. அதனால்தான் சிக்னல் கம்பத்தில் ஒரு மூங்கில் வளையம் பிரத்யேகமாகத் தொங்கவிடப்பட்டது. ரயில் நிலையத்தைக் கடக்கும்போது, லோகோ பைலட் அந்த வளையத்தைத் தன் கையால் பெற்றுக்கொள்வார். அதே நேரத்தில், அவர் வைத்திருந்த பழைய டோக்கன் வளையத்தை நிலைய ஊழியர்களிடம் கொடுப்பார். லோகோ பைலட்டால் வளையத்தைப் பெற்றுக்கொள்ள முடியாவிட்டால், நிலைய அதிகாரி சிவப்புக் கொடியைக் காட்டி ரயிலை நிறுத்த ஏற்பாடு செய்வார். அதன்பிறகு, லோகோ பைலட் திரும்பி வந்து டோக்கனை எடுத்துக்கொண்டு பயணத்தைத் தொடர்வார்.
இந்த அணுகுமுறை இப்போது ஏன் புலப்படவில்லை?
தற்போது, இந்திய ரயில்வேயின் பெரும்பாலான வழித்தடங்கள் இரட்டை அல்லது பல தடங்களாக மாறியுள்ளன. மேலும், மின்னணு இடைப்பூட்டு, தானியங்கி தொகுதி சமிக்ஞை, மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு போன்ற நவீன தொழில்நுட்ப அமைப்புகளும் கிடைக்கப்பெற்றுள்ளன. இது டோக்கன் பரிமாற்ற முறையின் தேவையைப் பெருமளவில் குறைத்துள்ளது. இருப்பினும், சில தொலைதூரப் பகுதிகளில் உள்ள பழைய ஒற்றைத் தடப் பாதைகளில் இந்த முறை குறைந்த எண்ணிக்கையில் இன்னும் காணப்பட வாய்ப்புள்ளது. இந்த டோக்கன் பரிமாற்ற முறை, இந்திய ரயில்வேயின் பாதுகாப்பு வரலாற்றில் ஒரு முக்கிய அத்தியாயமாக மாறியுள்ளது. நவீன தொழில்நுட்பத்தின் வருகைக்கு முன்பு, ஒற்றைத் தடத்தில் ரயில்களைப் பாதுகாப்பாக இயக்குவதில் இந்த முறை மிக முக்கியப் பங்காற்றியது.
