டெஸ்லாவை தூசி போல ஊதித் தள்ளும் BYD! 5 நிமிடம் போதும் 500 கிமீ சீறிப்பாயலாம்

BYD இன் புதிய பேட்டரி மற்றும் சார்ஜிங் அமைப்பு, இது சூப்பர் இ-பிளாட்ஃபார்ம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதன் புதிய ஹான் எல் செடானில் சோதனைகளில் 5 நிமிடங்களில் 470 கிமீ தூரத்தை வழங்க முடியும்.

கார் வாங்குபவர்களிடம் ஏன் மின்சார கார் வாங்கவில்லை என்று ஆய்வுகள் கேட்டால், பதில் நிலையானது: அது சார்ஜிங் தான். ஓட்டுநர்கள் பெட்ரோல் பயன்படுத்துவதைப் புரிந்துகொள்கிறார்கள்; பிளக் செய்வது அவ்வளவு சுலபமல்ல. சார்ஜருக்காகக் காத்திருப்பது பற்றி அவர்கள் கவலைப்படுகிறார்கள், அதன் சக்தியைப் பொறுத்து, பேட்டரியை நிரப்ப 20 நிமிடங்கள் முதல் எட்டு மணி நேரம் வரை ஆகலாம்.

எனவே சீன மின்சார வாகன நிறுவனமான BYD இன் எதிர்பாராத அறிவிப்பைச் சுற்றியுள்ள சலசலப்பு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. ஏப்ரல் மாதத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படவுள்ள இரண்டு புதிய வாகனங்கள் வெறும் ஐந்து நிமிடங்களில் 250 மைல்கள் தூரத்தை சேர்க்க முடியும் என்று வாகன உற்பத்தியாளர் இந்த வாரம் கூறியது.

Tesla VS BYD

எனவே சீன மின்சார வாகன நிறுவனமான BYD இன் எதிர்பாராத அறிவிப்பைச் சுற்றியுள்ள சலசலப்பு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. ஏப்ரல் மாதத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படவுள்ள இரண்டு புதிய வாகனங்கள் ஐந்து நிமிடங்களில் 250 மைல்கள் தூரத்தை கடக்க முடியும் உற்பத்தியாளர் இந்த வாரம் கூறியது.

ஐந்து நிமிடங்களில் சார்ஜ் செய்வது சிறந்த விளம்பர நகலைத் தருகிறது, மேலும் EVகள் குறித்த ஓட்டுநர்களின் கவலைகளைப் போக்க இது நீண்ட தூரம் செல்லக்கூடும். ஆனால் நடைமுறையில், நிபுணர்கள் கூறுகையில், இது மிகப்பெரிய சார்ஜிங் திருப்புமுனையாகத் தோன்றாது.

ப்ளூம்பெர்க்கின் கூற்றுப்படி, "அனைத்து திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மெகாவாட் ஃபிளாஷ்-சார்ஜிங் டெர்மினல் சிஸ்டம்" மற்றும் ஒரு புதிய, ஆட்டோமொடிவ்-கிரேடு சிலிக்கான் கார்பைடு பவர் சிப் மூலம் சூப்பர்ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் சாத்தியமாகும் என்று BYD கூறுகிறது. இந்த கலவையானது வாகனம் 1,000 வோல்ட் வரை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்க வேண்டும். போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு சிறிய ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க தாவலாகும், குறைந்தபட்சம் பயணிகள் வாகனங்களில். பொதுவாக, அதிக மின்னழுத்தம், போதுமான ஆம்பரேஜ் அல்லது மின் ஓட்டத்துடன் இணைந்து, சார்ஜ் வேகமாக இருக்கும். டெஸ்லா மாடல் 3 உட்பட பெரும்பாலான பிரபலமான EVகள் 400-வோல்ட் "பிளாட்ஃபார்ம்களில்" கட்டமைக்கப்படுகின்றன, அவை பொதுவாக உற்பத்தி செய்ய மலிவானவை, இருப்பினும் 800-வோல்ட் மாடல்கள் அதிகரித்து வருகின்றன. இதற்கிடையில், வரவிருக்கும் லூசிட் கிராவிட்டி, 926-வோல்ட் பவர்டிரெய்னைக் கொண்டுள்ளது. BYD இதையெல்லாம் மிஞ்சுகிறது.

BYD EV கார்

இருப்பினும், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க BYD கண்டுபிடிப்பு அதன் சார்ஜர்களில் இருக்கலாம், அந்த 1,000-வோல்ட் திறனைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும் என்று ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் குறிப்பிடுகிறது. BYD சீனாவில் 4,000 சார்ஜர்களை உருவாக்கும் என்று கூறுகிறது, இருப்பினும் எப்போது, ​​எங்கே, எப்படி என்பது குறித்து எந்த விவரங்களும் வழங்கவில்லை. 

அந்த வேகமான சார்ஜர்களை பொதுவெளியில் பெறுவது ஒரு எளிய பணியாக இருக்காது. "இது சிறிது நேரம் எடுக்கும்," என்று UC டேவிஸில் உள்ள மின்சார வாகன ஆராய்ச்சி மையத்தை இயக்கும் கில் தால் கூறுகிறார். சார்ஜிங் நிலையங்களை உருவாக்குவது ஏற்கனவே பல மாதங்கள் ஆகலாம், பல வருட பயணமாக இல்லாவிட்டாலும், பெரும்பாலான நாடுகளில், நீண்ட அனுமதி செயல்முறைகள் காரணமாக, ஆனால் சார்ஜிங் கூறுகளைக் கண்டுபிடித்து, கட்டமைத்து, அசெம்பிள் செய்ய எடுக்கும் நேரமும் கூட.

நீண்ட பயணத்திற்கு ஏற்ற கார்

மேலும், பெரிய மெகாவாட் சார்ஜிங் நிலையங்கள் பெரிய மெகாவாட் மின் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் விலையுயர்ந்த கிரிட் இணைப்பு புதுப்பிப்புகள் தேவைப்படலாம். கூடுதலாக, BYD விவரித்த வகையைப் போன்ற ஒரு மேம்பட்ட திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்புக்கு, வெப்பத்தை விரைவாகக் கரைக்கக்கூடிய தடிமனான, கனமான மற்றும் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்பிகள் தேவை. "அவர்களுக்கு அதிக செம்பு, அதிக குளிரூட்டல், அதிக எல்லாம் தேவை," என்று தால் கூறுகிறார். அதாவது அதிக முன்கூட்டிய கட்டுமானச் செலவுகள், இது அதிக கட்டணம் வசூலிக்கும் விலையில் ஓட்டுநர்களுக்கு அனுப்பப்படலாம்.

BYD-யிடமிருந்து விவரங்கள் இல்லாவிட்டாலும், சூப்பர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் புதியதல்ல என்பதால், EV துறை நிபுணர்களுக்கு இவற்றில் சில தெரியும். 1,250 வோல்ட் வரை வழங்கக்கூடிய மெகாவாட் சார்ஜிங் அமைப்புகள் கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்த காலமாக வளர்ச்சியில் உள்ளன, இருப்பினும் டெவலப்பர்கள் பெரும்பாலும் மின்சார செமிட்ரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள் போன்ற கனரக வணிக வாகனங்களை விரைவாக சார்ஜ் செய்வதில் கவனம் செலுத்தி வருகின்றனர். பெரும்பாலான சூப்பர்ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் முயற்சிகள் இரண்டு காரணங்களுக்காக இந்த வகையான வாகனங்களில் கவனம் செலுத்தியுள்ளன: அவை மிகப் பெரிய பேட்டரி பேக்குகளைக் கொண்டுள்ளன; மேலும் அவை பெரும்பாலும் வணிகங்கள் மற்றும் அரசாங்கங்களால் கடற்படைகளில் இயக்கப்படுகின்றன, எனவே அவர்கள் சார்ஜ் செய்ய செலவிடும் தருணங்கள் அவர்கள் மக்களையோ அல்லது பொருட்களையோ கொண்டு செல்லாத தருணங்கள். அவர்களின் நேரம் பணம். இது சூப்பர்சார்ஜிங் திறன்களைப் பெறுவதற்குத் தேவையான கூடுதல் நிதியை செலவிட டிப்போ பில்டர்களை அதிக விருப்பமுள்ளவர்களாக ஆக்குகிறது. பயணிகள் வாகனங்களுக்கும் அவர்கள் அதையே செய்யத் தயாரா? எந்த விலையில்?

பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு ஐந்து நிமிட சார்ஜிங் அர்த்தமுள்ளதா என்பதும் கேள்விக்குரியது. இன்றைய பெரும்பாலான EV உரிமையாளர்கள் வீட்டில் இரவு முழுவதும் மெதுவாக சார்ஜ் செய்கிறார்கள், சில சமயங்களில் அலுவலகம், பள்ளி அல்லது மளிகைக் கடையில் உள்ள சார்ஜர்களில் சிறிது நேரம் சார்ஜ் செய்கிறார்கள். எப்போதாவது சாலைப் பயணத்தில் இருக்கும்போது மட்டுமே பலர் பொது சார்ஜிங் நிலையங்களை சந்திப்பதில்லை. அந்த சூழ்நிலையில், நிலையான 20 நிமிடம் முதல் ஒரு மணி நேரம் வேகமாக சார்ஜ் செய்வது ஒரு சிறந்த பொருத்தம் என்று ஆராய்ச்சியாளர் தால் சுட்டிக்காட்டுகிறார்.

BYD மின்சார கார்

இருப்பினும், BYD இன் முன்னேற்றம் அடர்த்தியான நகரங்களுக்கு ஒரு சிறந்த பொருத்தமாக இருக்கும், இடம் பிரீமியத்தில் இருக்கும் சிறிய சார்ஜிங் நிலையங்களை இயக்குவதன் மூலம். எட்டு 250 கிலோவாட் சார்ஜர்களுக்குப் பதிலாக, ஒரு தளத்தில் இரண்டு மெகாவாட் விரிகுடாக்கள் இருக்கலாம்.

"பல சார்ஜர்களை நீக்க முடிந்தால், நீங்கள் [நிலையத்தின்] தடத்தின் அளவைக் குறைக்கிறீர்கள்," என்கிறார் BetterFleet இன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டேனியல் ஹில்சன், இது EV சார்ஜிங் நிலையங்களை உருவாக்கவும் இயக்கவும் உதவும் மென்பொருளை விற்பனை செய்கிறது.

EV பந்தயத்தில் அமெரிக்கா இன்னும் பின்தங்கியுள்ளது, மேலும் சீனாவிலிருந்து வரும் பெரிய அளவிலான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் பற்றிய பெரிய தலைப்புச் செய்திகள் உதவவில்லை. உலகப் பொருளாதாரத்தின் மிகப்பெரிய சவால்களில் ஒன்றான மின்மயமாக்கலைச் சமாளிக்க வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் வணிகங்கள் ஒன்றிணைந்து 2020களின் சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கைப் போலவே ஷென்சென் தோன்றத் தொடங்குகிறது. BYD இன் புதிய பேட்டரி மற்றும் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் EVகளில் ஒரு உண்மையான முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், வெற்றி என்பது செயல்படுத்தலுக்கு மட்டுமே வரும், இன்னும் யாரும் அதை முழுமையாகப் பயன்படுத்தவில்லை.