Driverless Train: டிரைவரே இல்லாமல் சீறிப்பாயும் மெட்ரோ ரயில்கள்! சென்னையில் வரப்போகும் மெகா மாற்றம்!

சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்ட வழித்தடமான பூந்தமல்லி – வடபழனி இடையிலான சுமார் 15 கி.மீ. பாதை மக்கள் பயன்பாட்டுக்கு வந்துள்ளது. ஓட்டுநர் இல்லாமல் ரயில்களை இயக்க உதவும் அதிநவீன தொழில்நுட்பம் என இந்த வழித்தடத்தின் முக்கிய சிறப்பம்சங்கள் என்னென்ன?

சென்ன மெட்ரோ..

சென்னை மெட்ரோ ரயில் இரண்டாம் கட்டத் திட்டத்தின் முதல் வழித்தடம் மக்கள் பயன்பாட்டுக்கு வந்துள்ளது. பூந்தமல்லி – வடபழனி இடையிலான சுமார் 15 கி.மீ. வழித்தடத்தில், ரயில்களின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் அதிநவீன சிக்னலிங் தொழில்நுட்பம் இடம்பெற்றுள்ளது. எதிர்காலத்தில் ஓட்டுநர் இல்லாமல் மெட்ரோ ரயில்களை இயக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள இந்தத் தொழில்நுட்பம், சென்னையின் பொதுப் போக்குவரத்தில் முக்கிய முன்னேற்றமாகக் கருதப்படுகிறது.

15 கி.மீ. வழித்தடத்தில் 11 உயர்மட்ட ரயில் நிலையங்கள்!

சென்னை மெட்ரோ ரயில் இரண்டாம் கட்டத் திட்டத்தின் முதல் செயல்பாட்டுப் பகுதி அக்டோபர் 11ஆம் தேதி பொதுமக்கள் பயன்பாட்டுக்காகத் திறக்கப்பட்டது. பிரதமர் நரேந்திர மோடி தலைமையில் நடைபெற்ற தொடக்க நிகழ்வில், தமிழக முதலமைச்சர் ஜோசப் விஜய் உடனிருந்தார் எனச் செய்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

பூந்தமல்லி – வடபழனி இடையிலான இந்த வழித்தடம் சுமார் 15 கி.மீ. நீளம் கொண்டது. இதில் 11 உயர்மட்ட ரயில் நிலையங்கள் அமைந்துள்ளன. சென்னையின் மேற்குப் புறநகர்ப் பகுதிகளையும் நகரின் மையப் பகுதிகளையும் இணைப்பதில் இந்த வழித்தடம் முக்கியப் பங்கு வகிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த வழித்தடத்தில் இடம்பெற்றுள்ள மற்றொரு சிறப்பம்சம், 3.7 கி.மீ. நீளமுள்ள இரட்டை அடுக்கு கட்டமைப்பாகும்.

ஓட்டுநர் இல்லாமல் ரயில்களை இயக்க உதவும் CBTC தொழில்நுட்பம்!

சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டத் திட்டத்திற்கான சிக்னலிங் மற்றும் ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை வழங்கும் பொறுப்பை ஹிட்டாச்சி ரெயில் நிறுவனம் ஏற்றுள்ளது.

இந்த நிறுவனம் வழங்கும் CBTC (Communication-Based Train Control) எனப்படும் தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாட்டுத் தொழில்நுட்பம், GoA4 எனப்படும் நான்காம் நிலை தானியங்கி இயக்கத்துக்கு ஏற்ற வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

GoA4 என்பது ஓட்டுநர் இல்லாமல் ரயில்களைத் தானியங்கி முறையில் இயக்கக்கூடிய நிலையாகும். இருப்பினும், இந்தத் தொழில்நுட்பம் இடம்பெற்றுள்ளதால் மட்டுமே திறக்கப்பட்டுள்ள வழித்தடத்தில் தற்போது முழுமையான ஓட்டுநர் இல்லா இயக்கம் நடைமுறைக்கு வந்துவிட்டதாகக் கருதக் கூடாது.

90 விநாடிகளுக்கு ஒருமுறை ரயில்களை இயக்க முடியுமா?

CBTC தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய அம்சம், ரயில்களின் வேகம், இயக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்பாடுகளைக் கண்காணித்து கட்டுப்படுத்துவதாகும். ரயில்கள் இயங்குவதற்கான உகந்த வேகத்தைத் தொடர்ந்து கணக்கிடுவதன் மூலம், அதிக எண்ணிக்கையிலான ரயில்களைப் பாதுகாப்பான இடைவெளியில் இயக்குவதற்கு இந்த அமைப்பு உதவுகிறது.

ஹிட்டாச்சி ரெயில் நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளபடி, தானியங்கி ரயில் இயக்க அமைப்பான ATO உடன் இணைந்து செயல்படும்போது, ரயில்களை 90 விநாடிகள் வரையிலான இடைவெளியில் இயக்கும் வகையில் இந்தத் தொழில்நுட்பம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இதன் மூலம் எதிர்காலத்தில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தாலும், ரயில் சேவைகளின் திறனை மேம்படுத்தவும், சேவைகளின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கவும் வாய்ப்புள்ளது. பராமரிப்புத் தேவைகளைக் குறைப்பதற்கும் இந்த அமைப்பு உதவக்கூடும்.

ரூ.1,620 கோடி மதிப்பிலான ஒப்பந்தம்!

சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டத் திட்டத்தில் ஹிட்டாச்சி ரெயில் நிறுவனத்தின் பங்கு 2023ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் மூலம் தொடங்கியது. ரூ.1,620 கோடி மதிப்பிலான இந்த ஒப்பந்தத்தின்படி, சிக்னலிங், ரயில் கட்டுப்பாடு மற்றும் காணொளி மேலாண்மை அமைப்புகளை வடிவமைத்தல், தயாரித்தல், வழங்குதல், நிறுவுதல், சோதனை செய்தல் மற்றும் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருதல் உள்ளிட்ட பணிகளை நிறுவனம் மேற்கொள்ள வேண்டும்.

மொத்தம் 119 கி.மீ. நீளமுள்ள சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டத் திட்டத்திற்கான இந்த ஒப்பந்தம், இந்திய மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களில் வழங்கப்பட்ட மிகப்பெரிய சிக்னலிங் ஒப்பந்தங்களில் ஒன்றாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது.

சென்னையின் போக்குவரத்தில் என்ன மாற்றம் ஏற்படும்?

பூந்தமல்லி – வடபழனி வழித்தடம், சென்னையின் மேற்குப் பகுதிகளில் இருந்து நகரின் முக்கிய இடங்களுக்குச் செல்வதற்கான போக்குவரத்து இணைப்பை மேம்படுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பயண நேரத்தைக் குறைத்தல், சாலைப் போக்குவரத்து நெரிசலைத் தணிக்க உதவுதல், பொதுப் போக்குவரத்தின் பயன்பாட்டை ஊக்குவித்தல் ஆகியவை இதன் முக்கிய நோக்கங்களாகும்.

ஹிட்டாச்சி ரெயில் நிறுவனத்தின் இந்திய ரயில் கட்டுப்பாட்டுப் பிரிவின் நிர்வாக இயக்குநரும் தலைவருமான டாக்டர் மனோஜ் கிருஷ்ணப்பா, சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டத்தின் முதல் வழித்தடத் தொடக்கம் சென்னை, சென்னை மெட்ரோ ரயில் நிறுவனம் மற்றும் ஹிட்டாச்சி ரெயில் ஆகியவற்றுக்கு முக்கியமான சாதனை என்று தெரிவித்துள்ளார்.

மேலும், மேம்பட்ட CBTC அமைப்பு நம்பகமான, திறமையான ரயில் இயக்கத்துக்கு உதவுவதுடன், பயணிகளுக்கு மேம்பட்ட அனுபவத்தை வழங்கவும், போக்குவரத்து வசதிகளை வலுப்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதாக அவர் குறிப்பிட்டுள்ளார்.

மொத்தத்தில், சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டத்தின் இந்த முதல் வழித்தடம், நகரின் போக்குவரத்து வசதிகளை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் ஒரு முக்கியமான படியாகும். அதேவேளையில், ஓட்டுநர் இல்லா இயக்கம், 90 விநாடி ரயில் இடைவெளி போன்ற அம்சங்கள் நடைமுறைக்கு வரும் காலம் மற்றும் செயல்பாட்டு நிலை குறித்து அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புகளே இறுதியானவை.