இந்திய அரசாங்கம் சிறிய வாகனங்களுக்கான எரிபொருள் திறன் விதிகளை மறுபரிசீலனை செய்யக்கூடும். சந்தையில் SUVகளின் புகழ் அதிகரித்து வருவதால் சிறிய கார்களின் விற்பனை குறைந்து வருவதால் இந்த மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது.
சிறிய வாகனங்களுக்கான வரவிருக்கும் எரிபொருள் திறன் விதிகளை இந்திய அரசாங்கம் மறுபரிசீலனை செய்யக்கூடும் என்பதற்கான அறிகுறிகள் உள்ளது என்று ஆட்டோமொபைல் துறையை சேர்ந்தவர்கள் கூறிவருகிறார்கள். இது ஆட்டோமொபைல் துறைக்கு சிறிது நிவாரணம் அளிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முந்தைய அறிக்கைகள் கடுமையான விதிமுறைகள் வரவிருப்பதாகக் கூறின. ஆனால் இப்போது அரசாங்கம் அவற்றைத் தளர்த்த திட்டமிட்டுள்ளதாக கூறப்படுகிறது.
குறிப்பாக மாருதி சுசுகியின் முறையீட்டிற்குப் பிறகு. சந்தையில் SUV களை நோக்கி ஒரு பெரிய நுகர்வோர் சாய்வு காணப்படுவதால் இந்த மாற்றம் வந்துள்ளது, இது சிறிய கார்களுக்கான தேவையில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த சரிவு சிறிய கார் உற்பத்தியாளர்களை ஆதரிப்பதற்கான அதன் அணுகுமுறையை மறுபரிசீலனை செய்ய அரசாங்கத்தைத் தூண்டுகிறது.
25
சிறிய கார்களின் விற்பனை சரிவு
இந்தியாவின் மிகப்பெரிய கார் உற்பத்தியாளரான மாருதி சுசுகி இந்தப் போக்கால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு காலத்தில் மாருதியின் விற்பனையின் முதுகெலும்பாக இருந்த ஆல்டோ மற்றும் வேகன்ஆர் போன்ற மாடல்கள் வீழ்ச்சியடைந்து வருகின்றன. மாருதியின் மொத்த விற்பனையில் சிறிய கார்களின் பங்களிப்பு கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் மூன்றில் இரண்டு பங்கிலிருந்து 50 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகக் குறைந்துள்ளது.
2023-24 நிதியாண்டில், நிறுவனம் விற்பனை செய்த 17 லட்சம் வாகனங்களில், சிறிய கார்களின் பங்கு தொடர்ந்து குறைந்து வந்தது, இது SUVகள் போன்ற பெரிய கார்களுக்கான அதிகரித்து வரும் விருப்பத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
35
CAFE விதிமுறை
சாத்தியமான திருத்தம் கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் திறன் (CAFE) கொள்கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விதியின் கீழ், 3,500 கிலோவுக்கும் குறைவான வாகனங்கள் அவற்றின் எடையின் அடிப்படையில் எரிபொருள் திறன் தரநிலைகளைப் பராமரிக்க வேண்டும், முதன்மையாக கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்த.
அறிக்கைகளின்படி, 1,000 கிலோவுக்கும் குறைவான எடையுள்ள வாகனங்களுக்கு இந்த விதியைத் தளர்த்துவது குறித்து அரசாங்கம் பரிசீலித்து வருகிறது. இந்த மாற்றம் இலகுரக வாகனங்களின் குறிப்பிடத்தக்க வரிசையைக் கொண்ட மாருதி போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் மீதான இணக்க அழுத்தத்தைக் குறைக்கலாம்.
புதிய திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டால், மாருதி கணிசமாக பயனடையும், ஏனெனில் அதன் 17 மாடல்களில் 10 மாடல்கள் 1,000 கிலோ வகைக்கு கீழ் உள்ளன. ஹூண்டாய், ரெனால்ட், டொயோட்டா மற்றும் JSW MG போன்ற பிற வாகன உற்பத்தியாளர்களும் சிறிய கார் மாடல்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அவற்றின் வரிசைகள் இந்தப் பிரிவில் அவ்வளவு விரிவானவை அல்ல.
இதற்கிடையில், கனரக தொழில்துறை அமைச்சகம் எந்த அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையையும் வெளியிடவில்லை. மாருதியின் தாய் நிறுவனமான சுசுகி மோட்டார் சமீபத்தில் தனது 2024 நிலைத்தன்மை அறிக்கையில், குறைந்த வளங்கள் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு காரணமாக சிறிய கார்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை என்று குறிப்பிட்டுள்ளது.
55
முடிவுக்காக காத்திருக்கும் தொழில்துறை
சாத்தியமான மாற்றங்கள் குறித்து டாடா மோட்டார்ஸ், மஹிந்திரா & மஹிந்திரா மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் போன்ற பிற வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து அரசாங்கம் கருத்து கேட்டதாக கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், இன்னும் அதிகாரப்பூர்வ பதில்கள் எதுவும் வெளியிடப்படவில்லை. குறிப்பாக, அரசாங்கத்திற்கும் தொழில்துறைக்கும் இடையிலான கடந்த கால விவாதங்கள் வாகன எடையை அடிப்படையாகக் கொண்ட தனித்தனி விதிகளை ஒருபோதும் கருத்தில் கொள்ளவில்லை.
செயல்படுத்தப்பட்டால், விதிகள் சில நிறுவனங்களுக்கு சாதகமாக இருப்பதாக குற்றச்சாட்டுகள் எழக்கூடும். புதிய விதிமுறைகளுக்கான ஏப்ரல் 2027 காலக்கெடுவிற்கு முன்னர் பரஸ்பர ஒப்பந்தம் எட்டப்படுமா என்று தொழில்துறை இப்போது காத்திருக்கிறது.
