E20 பெட்ரோல் ஊற்றினா உங்க வண்டி டேமேஜ் ஆயிடும்னு பயம் இருக்கா..? அப்போ இதை செக் பண்ணுங்க..
E20 பெட்ரோல் பற்றி குழப்பமா? இன்ஜின் பாதுகாப்பு, மைலேஜ் பாதிப்பு, பழைய பெட்ரோல் வாகனங்கள் E20 எரிபொருளில் பாதுகாப்பாக இயங்க முடியுமா என்பது குறித்து வாகன உற்பத்தியாளர்கள், அரசாங்கத் தரவுகள் மற்றும் நிஜ உலக உண்மைகள் என்ன சொல்கின்றன என்பதைப் பாருங்கள்.
கடந்த சில வாரங்களாக, 20% எத்தனால் மற்றும் 80% பெட்ரோல் கலந்த இந்தியாவின் புதிய எரிபொருள் கலவையான E20 பெட்ரோல், கார் மற்றும் பைக் உரிமையாளர்களுக்கு உண்மையான கவலையின் ஆதாரமாக மாறியுள்ளது. வைரல் வீடியோக்களும் வாட்ஸ்அப் ஃபார்வர்டுகளும் இதை "இன்ஜின்களுக்கு ஓர் அச்சுறுத்தல்" என்று சித்தரித்துள்ளன. குறிப்பாக, பழைய E10 கலவைக்காக (10% எத்தனால், 90% பெட்ரோல்) உருவாக்கப்பட்ட, 2023-க்கு முன்பு வாங்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு இது பெரும் அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. சனிக்கிழமையன்று, நாட்டின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களும் எரிபொருள் நிபுணர்களும் புது தில்லியில் ஒன்றுகூடி, உரிமையாளர்கள் தொடர்ந்து கேட்கும் ஒரே கேள்விக்கு பதிலளித்தனர்: இந்த எரிபொருள் என் இன்ஜினைப் பாழாக்கிவிடுமா? அவர்களின் பதில் வெளிப்படையாக இருந்தது. இந்த பீதி பெரும்பாலும் தவறான தகவல்களின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது என்றும், பழைய கார்கள் உட்பட, E20-ஐப் பயன்படுத்துவது பாதுகாப்பானது என்றும் அவர்கள் கூறினர்.
ஆன்லைனில் பரவி வரும் கூற்றுகள் பெரும்பான்மையான மக்களுக்கு அச்சமூட்டுவதாக இருந்தன. E20, எரிபொருள் பம்புகளை அரிக்கிறது, ஃபில்டர்களை அடைக்கிறது மற்றும் இன்ஜினின் முக்கிய பாகங்களை மெதுவாகச் சேதப்படுத்துகிறது என்று அவர்கள் கூறினர். சில பதிவுகள் மைலேஜில் 10-12% வரை கூர்மையான சரிவு ஏற்படும் என்று கணித்தன. மற்றவர்கள், எத்தனாலில் மீதமுள்ள சர்க்கரை எறும்புகளையும் தேனீக்களையும் எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கு ஈர்க்கிறது என்பது போன்ற விசித்திரமான விஷயங்களைப் பற்றிப் பேசினர்; அல்லது கரும்புச் சாறு நேரடியாக பெட்ரோலில் ஊற்றப்படுவதைக் காட்டுவதாகக் கூறப்படும் காணொளிகளையும் வெளியிட்டனர்.
அந்தக் காணொளிகள் வேகமாகப் பரவின. E10-க்காக முதலில் வடிவமைக்கப்பட்ட, 2023-க்கு முந்தைய வாகனங்களை ஓட்டும் மக்களிடையே இந்தக் கவலை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது. பீகாரைச் சேர்ந்த உள்ளடக்க உருவாக்குநர் மணீஷ் காஷ்யப்பின் வைரல் காணொளிதான் மிகப்பெரிய கொந்தளிப்புக்குக் காரணமாக அமைந்தது. அவரது டொயோட்டா இன்னோவா ஹைகிராஸ் காரில் சுமார் 12,000 கி.மீ. ஓடிய பிறகு, இன்ஜின் தட்டுதல் மற்றும் அதிர்வு ஏற்பட்டதாக அவர் கூறினார். அவர் E20-ஐக் குற்றம் சாட்டி, சட்ட நடவடிக்கை எடுப்பதாக மிரட்டினார். டொயோட்டா நிறுவனம் அதே காரை ஆய்வு செய்தது — அது கண்டறிந்தவை பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் கீழே.
வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பேசுவதற்கு முன்பே, பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அமைச்சகம் ஜூலை 3 அன்று, பரவலாகப் பரவிவரும் பெரும்பாலான கூற்றுக்கள் பொய்யானவை அல்லது தவறாக வழிநடத்துபவை என்று நிராகரித்து, 10 அம்சங்கள் கொண்ட விரிவான விளக்கத்தை வெளியிட்டிருந்தது. அதன் முக்கிய அம்சங்கள்:
இயந்திரச் சேதம் குறித்து: இந்திய ஆட்டோமொபைல் ஆராய்ச்சி சங்கம் (ARAI), இந்தியன் ஆயில், இந்திய பெட்ரோலிய நிறுவனம் மற்றும் இந்திய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து நடத்திய சோதனைகளை அமைச்சகம் மேற்கோள் காட்டியது. வாகனங்கள் இயங்கும் விதத்தில் எந்தப் பிரச்சினைகளும் இல்லை என்றும், உலோகம் அல்லது பிளாஸ்டிக் பாகங்களில் எந்தச் சிக்கல்களும் இல்லை என்றும் அந்த ஆய்வுகள் கண்டறிந்தன. பழைய வாகனங்களில் உள்ள சில ரப்பர் பாகங்கள் மட்டுமே சற்று முன்னதாகவே மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கலாம்.
உத்தரவாதங்கள் மற்றும் காப்பீடு குறித்து: E20-ஐ அங்கீகரிக்கப்பட்ட முறையில் பயன்படுத்துவதால் அவை செல்லாததாகிவிடாது. அத்தகைய பிரச்சினை எதுவும் இல்லை என்பதை காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே உறுதிப்படுத்தியுள்ளதாக மத்திய பெட்ரோலியத் துறை அமைச்சர் ஹர்தீப் சிங் பூரி தெரிவித்தார்.
"10,000 லிட்டர் தண்ணீர்" என்ற கூற்று குறித்து: நிராகரிக்கப்பட்டது. எத்தனால் பெரும்பாலும் நாட்டின் உணவுத் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்ட பிறகு எஞ்சியிருக்கும் உபரி அரிசியைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் காய்ச்சி வடித்தெடுக்கும் ஆலைகள் ஒவ்வொரு லிட்டர் எத்தனாலுக்கும் சுமார் 3-5 லிட்டர் சுத்திகரிக்கப்பட்ட தண்ணீரைப் பயன்படுத்துகின்றன — அதில் பெரும்பகுதி மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டதாகும்.
பூச்சிகள் பற்றிய கூற்று குறித்து: எரிபொருள் தர எத்தனால், சர்க்கரையை நீக்குவதற்காகக் காய்ச்சி வடிக்கப்படுகிறது மற்றும் பூச்சிகளை விரட்டும் சேர்க்கைப் பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்தக் கலவையில் பெட்ரோல் வாசனையும் மேலோங்கி இருக்கும்.
"சோதிக்கப்படாத எரிபொருள்" என்ற கூற்று குறித்து: எத்தனால் கலவைகள் அமெரிக்கா, பிரேசில், கனடா, ஜப்பான், தாய்லாந்து மற்றும் ஐரோப்பாவின் சில பகுதிகளில் பல ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன.
சனிக்கிழமை நடைபெற்ற பத்திரிகையாளர் சந்திப்பில், தொழில்துறையிலிருந்து வந்த செய்தி ஒன்றாகவே இருந்தது. இந்த குழுவில், இன்ஜினியர்ஸ் இந்தியா லிமிடெட்டின் முன்னாள் தலைவர் வர்திகா சுக்லா, டொயோட்டாவின் விக்ரம் குலாட்டி, மாருதி சுசுகியின் ராகுல் பார்தி, ஹூண்டாயின் புனீத் ஆனந்த், ஹீரோ மோட்டோகார்பின் அஷுதோஷ் வர்மா மற்றும் பஜாஜ் ஆட்டோ, டிவிஎஸ் நிறுவனங்களின் நிர்வாகிகள் ஆகியோர் இடம்பெற்றிருந்தனர். விவாதத்தைத் தொடங்கி வைத்துப் பேசிய வர்திகா சுக்லா, E20-க்கு மாறியது ஒரே இரவில் நடக்கவில்லை என்றும், அது பல ஆண்டுகால அறிவியல் சோதனைகளின் விளைவு என்றும், இந்தியா தனது 20% கலப்பு இலக்கை டிசம்பர் 2025-இல் எட்டிவிடும் என்றும் கூறினார்.
ராகுல் பார்தி (மாருதி சுசுகி), பழைய வாகனங்கள் குறித்த கவலையை நேரடியாகக் கையாண்டார். 2023-க்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட கார்களைப் பற்றியதுதான் உண்மையான கேள்வி என்றும், மாருதி தனது E10 தலைமுறை கார்களை E20-இல் அனைத்து அளவுருக்களிலும் சோதித்துள்ளது என்றும் அவர் கூறினார். "கவலைக்குரிய எதையும் நாங்கள் கண்டறியவில்லை," என்று அவர் கூறினார். மேலும், உரிமையாளர்கள் கூடுதல் தேய்மானம், அரிப்பு அல்லது பாகங்களின் ஆயுட்காலம் குறைவது குறித்து அஞ்சத் தேவையில்லாத அளவிற்கு, நிறுவனம் போதுமான பாதுகாப்பு வரம்பை உருவாக்கியுள்ளது என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். பார்தி, மாருதியின் சொந்த சேவைத் தரவுகளையும் மேற்கோள் காட்டினார்: 2025-26 நிதியாண்டில் நிறுவனம் சேவை செய்த 2.84 கோடி கார்களில், 1.5 கோடிக்கும் அதிகமானவை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையானவை மற்றும் E20 சான்றிதழ் பெறாதவை — இருப்பினும், அவற்றில் எதிலும் எரிபொருள் தொடர்பான அரிப்போ அல்லது சேதமோ காணப்படவில்லை. (நேரலை விளக்கக் கூட்டத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட புள்ளிவிவரம் — வெளியிடுவதற்கு முன்பு மாருதியின் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீட்டுடன் மீண்டும் ஒருமுறை சரிபார்ப்பது நல்லது.)
உலகளாவிய அங்கீகாரம் பெற்ற முகமைகளால் வாகனங்கள் பரிசோதிக்கப்படுவதால், வாகனத் தொழில் மிகவும் கடுமையாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட துறைகளில் ஒன்றாகும் என்று விக்ரம் குலாட்டி (டொயோட்டா) சுட்டிக்காட்டினார். 1900-களின் முற்பகுதியிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்டு வரும் மற்றும் ஃபார்முலா 1 கார்களில் கூட பயன்படுத்தப்படும் எத்தனால் ஒரு தூய்மையான, உயர் ஆக்டேன் எரிபொருள் என்று அவர் குறிப்பிட்டார். வைரலான இன்னோவா ஹைக்ராஸ் குறித்து குலாட்டி கூறுகையில், டொயோட்டா அந்த வாகனத்தை ஆய்வு செய்து, தொட்டியில் தண்ணீர் மற்றும் வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக எத்தனால் அளவு கொண்ட கலப்படம் செய்யப்பட்ட, தரமற்ற எரிபொருளே பிரச்சனைக்குக் காரணம் என்றும், E20 எரிபொருள் அல்ல என்றும் கண்டறிந்ததாகத் தெரிவித்தார். எரிபொருள் அமைப்பில் இருந்த திரவம் வெளியேற்றப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்பட்டவுடன், கார் சாதாரணமாக இயங்கியது.
ஹீரோ மோட்டோகார்ப் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த அஷுதோஷ் வர்மா கூறுகையில், மில்லியன் கணக்கான இருசக்கர வாகனங்கள் குறித்த தங்கள் நிறுவனத்தின் பதிவுகளின்படி, E20 எரிபொருளில் ஏற்படும் கோளாறுகள் அதிகரித்ததாகத் தெரியவில்லை என்றார். "E20-க்கு முந்தைய எரிபொருள்களில் இயங்கிய வாகனங்களை விட, E20-ல் இயங்கும் வாகனங்களில் அதிக சேதம் ஏற்பட்டதற்கான எந்த ஒரு நிகழ்வும் இல்லை," என்று அவர் கூறினார்.
வர்திகா சுக்லா மேலும் கூறுகையில், E20 ஆனது BIS தரநிலைகள் மற்றும் BS-VI மாசு உமிழ்வு விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது என்றும், அனைத்து எரிபொருள் நிலையங்களிலும் சீராகக் கிடைக்கிறது என்றும் தெரிவித்தார்.
தொழில்துறை ஒரு விஷயத்தை ஒப்புக்கொண்டது: மைலேஜில் ஒரு சிறிய சரிவு ஏற்படுவது உண்மையானது. E20-இன் ஆற்றல் உள்ளடக்கம் E10-ஐ விட சுமார் 3–3.5% குறைவாக உள்ளது என்று பார்தி விளக்கினார். எளிமையாகச் சொன்னால், ஒரு லிட்டருக்கு 20 கி.மீ மைலேஜ் தரும் ஒரு கார், ஒரு லிட்டருக்கு சுமார் 0.6 கி.மீ மைலேஜை இழக்கக்கூடும். எரிபொருள் கலவையை விட, டயர் அழுத்தம், ஓட்டும் முறை மற்றும் வழக்கமான சர்வீசிங் போன்ற அன்றாடக் காரணிகளே உண்மையான மைலேஜை அதிகம் பாதிக்கின்றன என்பதே அவரது கருத்தாக இருந்தது. அதற்குப் பதிலாக, எத்தனால் சற்றே சிறந்த முடுக்கம், குறைவான இன்ஜின் நாக் மற்றும் குறைந்த புகை வெளியேற்றத்தை வழங்குகிறது என்று அவர் கூறினார்.
உத்தரவாதங்களும் காப்பீடும் பாதிக்கப்படாது: வாங்குபவர்களை மிகவும் கவலையடையச் செய்யும் இரண்டு கேள்விகளுக்கு, வாகன உற்பத்தியாளர்களும் அரசாங்கமும் தெளிவாகப் பதிலளித்தனர்: அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனத்தில் E20-ஐப் பயன்படுத்துவதால் உங்கள் உத்தரவாதம் ரத்து செய்யப்படாது அல்லது காப்பீட்டுக் கோரிக்கை நிராகரிக்கப்படாது. பழைய கார்களின் உரிமையாளர்கள், வழக்கமான சர்வீசிங்கின் ஒரு பகுதியாக, சில ரப்பர் சீல்கள் மற்றும் பாகங்களை வழக்கத்தை விட சற்று முன்னதாகவே மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம்.
விரிவான பார்வை: இந்தியா ஏன் E20 திட்டத்தை முன்னெடுத்தது
இந்தத் திட்டம் மற்ற எதையும் விட எரிசக்திப் பாதுகாப்பைப் பற்றியதுதான். இந்தியா, டிசம்பர் 2025-இல் 20% எத்தனால் கலப்பு இலக்கை எட்டியது — இது அசல் இலக்கை விட ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்னதாகவே அடையப்பட்டது, மேலும் ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு இது சுமார் 1.5% ஆக இருந்தது. இந்த மாற்றம் ரூ. 1.9 லட்சம் கோடிக்கும் அதிகமான அந்நியச் செலாவணியைச் சேமித்துள்ளது, விவசாயிகளின் கைகளில் ரூ. 1.6 லட்சம் கோடிக்கும் அதிகமாகக் கொடுத்துள்ளது, மேலும் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி மற்றும் கார்பன் வெளியேற்றத்தையும் குறைத்துள்ளது என்று அரசாங்கம் கூறுகிறது. மேற்கு ஆசியாவில் சமீபத்தில் ஏற்பட்ட கொந்தளிப்புடன் இதை குலாட்டி நேரடியாகத் தொடர்புபடுத்தினார். நிலையற்ற உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகளால் இந்தியா எந்த அளவிற்குப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதற்கு இது ஒரு புதிய நினைவூட்டல் என்று அவர் கூறினார்.
உங்கள் வாகனம் E20-க்கு ஏற்றதாக இருந்தால் (2023 முதல் விற்கப்படும் பெரும்பாலான கார்கள் மற்றும் பைக்குகள்), கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை — எரிபொருளை வழக்கம் போல் பயன்படுத்தவும்.
நீங்கள் 2023-க்கு முந்தைய பழைய வாகனத்தை ஓட்டினால், அதை E20-இல் தொடர்ந்து இயக்கலாம். வழக்கமான சர்வீசிங்கின் போது, பழுதடைந்த ரப்பர் பாகங்கள் மற்றும் சீல்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது மட்டுமே இதற்கான ஒரே நடைமுறை நடவடிக்கையாகும்.
உங்கள் வாகனம் இதற்குப் பொருத்தமானதா என்று உறுதியாகத் தெரியவில்லையா? உரிமையாளர் கையேட்டைச் சரிபார்க்கவும், எரிபொருள் மூடிக்கு அருகில் உள்ள ஸ்டிக்கரைத் தேடவும் (பலவற்றில் இப்போது "E20 பெட்ரோல் வரை" என்று எழுதப்பட்டிருக்கும்), அல்லது உங்கள் உற்பத்தியாளரின் சேவை மையத்திடம் கேட்கவும்.
இன்னோவா ஹைக்ராஸ் நிகழ்விலிருந்து நாம் தெளிவாகப் புரிந்துகொள்ளும் ஒரு விஷயம்: எரிபொருளின் வகையை விட அதன் தரமே முக்கியம். நம்பகமான நிலையங்களில் எரிபொருள் நிரப்புங்கள், உங்கள் எரிபொருள் ரசீதுகளைப் பத்திரமாக வைத்திருங்கள், மேலும் கலப்படம் இருப்பதாகச் சந்தேகித்தால் முன்கூட்டியே அறிவியுங்கள்.
இந்தியாவின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் முக்கியக் கருத்து எளிமையானது: இந்த அச்சம் பெரும்பாலும் தவறான தகவல்களால் ஏற்படுகிறது, மேலும் E20 தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் இருக்கும்.