Tesla, BYDஐ அலற விடும் Huawei! 3000 கிமீ ரேஞ்ச் உடன் அறிமுகமாகும் புதிய கார்

3,000 கிலோமீட்டர் வரை ஓட்டும் வரம்புகளையும், வெறும் ஐந்து நிமிடங்களில் அதிவேக சார்ஜிங்கையும் வழங்கும் சல்பைட் அடிப்படையிலான திட-நிலை பேட்டரிக்கான காப்புரிமையுடன், மேம்பட்ட ஆற்றல் சேமிப்பில் தனது லட்சியங்களை Huawei முடுக்கிவிட்டுள்ளது. இந்த வளர்ச்சி, வேகமாக வளர்ந்து வரும் திட-நிலை பேட்டரி நிலப்பரப்பில் ஒரு உரிமையைப் பெற தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தால் குறிப்பிடத்தக்க உந்துதலைக் குறிக்கிறது.

காப்புரிமை 400 முதல் 500 Wh/kg வரையிலான ஆற்றல் அடர்த்தி கொண்ட ஒரு திட-நிலை பேட்டரி கட்டமைப்பை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது, இது வழக்கமான லித்தியம்-அயன் செல்களை விட இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம். மின்வேதியியல் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு புதிய அணுகுமுறையையும் தாக்கல் விவரிக்கிறது: சல்பைட் அடிப்படையிலான பேட்டரிகளின் வணிகமயமாக்கலுக்கு நீண்டகால தடையாக இருக்கும் லித்தியம் இடைமுகத்தில் பக்க எதிர்வினைகளை நிவர்த்தி செய்ய நைட்ரஜனுடன் சல்பைட் எலக்ட்ரோலைட்டுகளை ஊக்கப்படுத்துதல். இந்த முக்கியமான சந்திப்பில் சிதைவைக் குறைப்பதன் மூலம் பாதுகாப்பு மற்றும் சுழற்சி ஆயுளை அதிகரிப்பதை Huawei இன் வடிவமைப்பு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

திட-நிலை பேட்டரி ஆராய்ச்சியில் Huawei இன் ஈடுபாடு சீன தொழில்நுட்பம் மற்றும் வாகன நிறுவனங்களிடையே ஒரு பரந்த போக்கை பிரதிபலிக்கிறது. Huawei பவர் பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்யவில்லை என்றாலும், அது அப்ஸ்ட்ரீம் பேட்டரி பொருட்களில் அதிகரித்து வரும் ஆர்வத்தைக் காட்டியுள்ளது. 2025 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நிறுவனம் சல்பைட் எலக்ட்ரோலைட்டுகளின் தொகுப்புக்கான தனி காப்புரிமையை தாக்கல் செய்தது - இது அதன் அதிக கடத்துத்திறனுக்கும் அதிக விலைக்கும் பெயர் பெற்ற ஒரு முக்கிய பொருளாகும், சில நேரங்களில் தங்கத்தின் விலையை விட அதிகமாகும்.

சீனாவின் மின்சார வாகன மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறைகள், CATL மற்றும் BYD போன்ற நிறுவப்பட்ட பேட்டரி சப்ளையர்களை நம்பியிருப்பதைக் குறைக்க, திட-நிலை பேட்டரி தொழில்நுட்பங்களை தீவிரமாக ஆராய்ந்து வருகின்றன. Xiaomi, Nio போன்ற நிறுவனங்கள் மூன்றாம் தரப்பு பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களைச் சார்ந்துள்ளன. இருப்பினும், அவர்கள் செங்குத்தாக ஒருங்கிணைத்து, இந்த அதிக விலை கூறு மீது கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெறுவதற்கான வழிகளைத் தேடுகிறார்கள், இது மின்சார வாகனத்தின் உற்பத்தி செலவில் பாதிக்கும் மேலானது.

அயனி போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக ஒரு கூட்டு மின்முனை கட்டமைப்பிற்கான காப்புரிமையை Xiaomi தாக்கல் செய்ததாக சமீபத்தில் நாங்கள் செய்தி வெளியிட்டோம். இந்த நடவடிக்கை சீன தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் இப்போது வாகனங்களுக்கு மட்டுமல்ல, மொபைல் மின்னணு சாதனங்களுக்கும் பேட்டரி கண்டுபிடிப்புகளில் வைத்திருக்கும் மூலோபாய மதிப்பை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

3,000 கிலோமீட்டர் தூரம் மற்றும் ஐந்து நிமிட சார்ஜிங் பற்றிய ஹவாய் நிறுவனத்தின் கூற்றுகள் பரவலான கவனத்தை ஈர்த்துள்ள நிலையில், இதுபோன்ற புள்ளிவிவரங்கள் கோட்பாட்டளவில் மட்டுமே இருப்பதாகவும், இன்னும் வணிக ரீதியாக கிடைக்காத சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படும் என்றும் நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். ஆயினும்கூட, தொழில்நுட்ப வாக்குறுதியும் ஹவாய் நிறுவனத்தின் ஈடுபாடும் உலகளாவிய போட்டியாளர்களிடையே புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆர்வத்தையும் கவலையையும் தூண்டியுள்ளன. அடுத்த தலைமுறை பேட்டரி தொழில்நுட்பங்களில் சீனாவின் வேகமான முன்னணி குறித்து ஜப்பானிய மற்றும் தென் கொரிய ஊடகங்கள் அச்சத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ளன.

உலகளவில், டொயோட்டா, பானாசோனிக் மற்றும் சாம்சங் போன்ற பாரம்பரியத் தலைவர்கள் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக திட-நிலை பேட்டரி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் முதலீடு செய்துள்ளனர். உதாரணமாக, டொயோட்டா 2023 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முன்மாதிரியை வெளியிட்டது, இது 1,200 கிலோமீட்டர் வரம்பையும் 10 நிமிட சார்ஜ் நேரத்தையும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் வணிகமயமாக்குவதை இலக்காகக் கொண்டது. இருப்பினும், சீனா விரைவாக அதைப் பிடித்துள்ளது. பொது தரவுகளின்படி, சீன நிறுவனங்கள் இப்போது ஆண்டுதோறும் 7,600 க்கும் மேற்பட்ட திட-நிலை பேட்டரி காப்புரிமைகளை தாக்கல் செய்கின்றன, இது உலகளாவிய செயல்பாட்டில் 36.7% ஐ குறிக்கிறது.

இதற்கிடையில், சீன பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் தொழில்மயமாக்கலுக்கு தயாராகி வருகின்றனர். CATL 2027 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு கலப்பின திட-நிலை பேட்டரியின் முன்னோடி உற்பத்தியைத் தொடங்க இலக்கு வைத்துள்ளது. 350 Wh/kg ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் 800 Wh/L அளவு அடர்த்தி கொண்ட Going High-Tech இன் "ஜின்ஷி" பேட்டரி சிறிய அளவிலான உற்பத்தியில் நுழைந்துள்ளது. அதே நேரத்தில், பெய்ஜிங் WeLion தேசிய சான்றிதழுடன் 50 Ah முழு-திட-நிலை செல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியுள்ளது.

இன்னும், குறிப்பிடத்தக்க தடைகள் உள்ளன. திட எலக்ட்ரோலைட்டுகள் பொதுவாக அவற்றின் திரவ சகாக்களை விட குறைந்த அயனி கடத்துத்திறனைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இடைமுக எதிர்ப்பு தொடர்ந்து செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. தற்போது kWh க்கு 8,000 முதல் 10,000 யுவான் (தோராயமாக 1,100–1,400 USD) வரை உள்ள அதிக உற்பத்தி செலவுகள், வெகுஜன சந்தை ஏற்றுக்கொள்ளலைத் தடுக்கின்றன.

ஆயினும்கூட, Huawei இன் நுழைவு, பேட்டரி கண்டுபிடிப்புகளின் அடுத்த அலையை வழிநடத்த சீனாவின் முயற்சிக்கு உத்வேகம் அளிக்கிறது. இது போன்ற முன்னேற்றங்களை வணிகமயமாக்க முடிந்தால், அவை மின்சார இயக்கம் விதிகளை மீண்டும் எழுதவும், வரம்பு பதட்டத்தைக் குறைக்கவும், சார்ஜ் நேரங்களைக் குறைக்கவும், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுக்கு ஒரு புதிய அளவிலான ஆற்றல் சுதந்திரத்தை செயல்படுத்தவும் உதவும். இந்த வாக்குறுதிகள் நிறைவேறுமா என்பது ஆய்வக முடிவுகளை எவ்வளவு விரைவாக அளவிடக்கூடிய உற்பத்தியாக மொழிபெயர்க்க முடியும் என்பதைப் பொறுத்தது.